放眼全球，中國、日本、韓國三個國家占據(jù)全球造船業(yè)市場80%以上的份額。
由于中國造船業(yè)起步時間較晚，所以過去韓國和日本所占比重會更大一些，但是現(xiàn)在中日韓在該行業(yè)“三足鼎立”的局面卻有了一些變化。
數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月全球新船訂單為3034艘3034萬CGT。其中，中國船企就承接了524艘1327萬CGT新船訂單，以43.7%的全球市場占有率位居世界第一，而韓國船企則接到了1322萬CGT訂單，僅落后中國0.1%。
眾所周知，韓國在造船業(yè)是名副其實(shí)的大國，曾經(jīng)甚至還壟斷過全球市場份額。但是近幾年來中國在造船業(yè)的不斷崛起，與韓國在該行業(yè)的市場競爭也越發(fā)激烈，為了不與中國“拉大距離”，韓國也不得不提高警惕，加快適應(yīng)市場變化的腳步。
因此，韓國于10月19日推出了一個造船業(yè)振興戰(zhàn)略。
其中提及將在擴(kuò)充人力資源、生產(chǎn)高附加值傳播方面提供積極支持。據(jù)悉，韓國政府計劃在2030年之前將高附加值船舶的生產(chǎn)比重提升至75%。
與中韓兩國在造船業(yè)進(jìn)入“白熱化”競爭不同的是，日本反而有放緩的趨勢。
據(jù)日媒報道稱，雖然物流需求旺盛，但是由于造船材料成本上漲，導(dǎo)致船價激增，客戶對訂船更加謹(jǐn)慎，導(dǎo)致日本今年
10月13日，日本傳播出口商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月日本船企接單量延續(xù)8月下跌趨勢，僅為16艘52.169萬GT，而去年同期為93.555萬GT，同比減少了44.2%。今年1-9月，日本船企接單量同比之下也減少了22.8%。
目前來看，韓國與中國在造船業(yè)領(lǐng)域之間的差距正在不斷縮小，如果不能及時“趕上”中韓的腳步，日本在造船業(yè)的地位將岌岌可危。
